1. Trebuie să aibă suficientă rezistență, rigiditate, masă mică și greutate redusă pentru a asigura forța de inerție minimă.
2. Bună conductivitate termică, rezistență la temperaturi ridicate, presiune ridicată, rezistență la coroziune, capacitate suficientă de disipare a căldurii și zonă mică de încălzire.
3. Ar trebui să existe un mic coeficient de frecare între piston și peretele pistonului.
4. Când temperatura se schimbă, modificările de dimensiune și formă ar trebui să fie mici, iar spațiul minim între peretele cilindrului și cilindru trebuie menținut.
5. Coeficient scăzut de dilatare termică, greutate specifică mică, reducere bună a uzurii și rezistență termică.
Rolul pistonului
Cu cerințele din ce în ce mai stricte pentru puterea, economia, protecția mediului și fiabilitatea motorului în întregul vehicul, pistonul s-a dezvoltat într-un produs de înaltă tehnologie care integrează multiple tehnologii noi, cum ar fi materiale noi ușoare și de înaltă rezistență, materiale speciale. - suprafețe compozite cilindrice în formă și găuri de știft cu formă specială, pentru a asigura rezistența la căldură, rezistența la uzură, ghidarea stabilă și o bună funcție de etanșare a pistonului, reducerea pierderii de lucru prin frecare a motorului și reducerea consumului de combustibil Zgomotul și emisiile.
Pentru a îndeplini cerințele funcționale de mai sus, cercul exterior al pistonului este de obicei proiectat ca un cerc exterior cu formă specială (convex până la eliptic), adică secțiunea transversală perpendiculară pe axa pistonului este o elipsă sau o elipsă modificată, iar ovalitatea se modifică de-a lungul direcției axei conform unei anumite reguli (așa cum se arată în Figura 1), cu o precizie a ovalității de 0,005 mm;Conturul exterior al secțiunii longitudinale a pistonului este o curbă de potrivire cu o funcție de ordin superior, cu o precizie de contur de 0,005 până la 0,01 mm;Pentru a îmbunătăți capacitatea portantă a pistonului și pentru a crește puterea motorului, orificiul de știft al pistonului de sarcină mare este de obicei proiectat ca un tip de microcon intern sau un tip de suprafață curbată la efort normal (găuri de știft cu formă specială), cu o precizia dimensiunii orificiului de știft de IT4 și o precizie a conturului de 0,003 mm.
Pistonul, ca o componentă cheie tipică pentru automobile, are caracteristici tehnologice puternice în prelucrare.În industria internă de fabricare a pistoanelor, liniile de producție de prelucrare sunt de obicei compuse din mașini-unelte de uz general și echipamente specializate care combină caracteristicile tehnologiei pistonului.
Prin urmare, echipamentul special a devenit echipamentul cheie pentru prelucrarea pistonului, iar funcția și acuratețea acestuia vor afecta direct indicatorii de calitate ai caracteristicilor cheie ale produsului final.
Ora postării: 17-mar-2023